Зареждането на EV идва с предизвикателства.

Уличното зареждане идва с много предизвикателства.От една страна, тези видове зарядни устройства обикновено са бавни, отнемат между три и осем часа, за да „заредят“ напълно EV.Те също така са подложени на възхитителната произволност, която съставлява градския живот - ако твърде много камиони, мотоциклети или седани са паркирани в блока, EV няма да може да се подреди с наличното зарядно устройство.След това има проблем с ICE-ing: така го наричат ​​шофьорите на EV, когато кола с обикновен стар двигател с вътрешно горене заема мястото им за зареждане.„Паркирането на улицата определено е предизвикателство“, казва Ан Смарт, вицепрезидент по публичната политика в ChargePoint, компания, която изгражда и инсталира зарядни устройства за електрически превозни средства.„Открихме, че паркингите създават по-добро изживяване при зареждане.“Нейната компания, заедно с други базирани в САЩ като Greenlots и Electrify America, сключиха сделки с градски молове и търговски центрове за изграждане на зарядни устройства извън магазините.

Все пак за хората е най-удобно да зареждат вкъщи.Но наемателите и собствениците на апартаменти нямат голяма гаранция, че следващото им място ще има зарядно устройство, което ги затруднява да натиснат спусъка на EV.Така че много градове и щати работят върху това как да убедят предприемачите и мениджърите на апартаменти да се включат в непознатия и скъп процес на инсталирането им.Лос Анджелис предлага отстъпки за мениджъри, които поставят зарядни станции в своите апартаменти, и актуализира своите строителни норми, за да изисква зарядни устройства в ново строителство.„Лос Анджелис е град на наематели повече от всичко друго, така че трябва наистина да сме наясно с това потенциално напрежение и решенията, които трябва да предложим“, казва Лорън Фабер О'Конър, главен директор по устойчивостта на града.

Друг вариант е бензиностанциите да се преустроят за осигуряване на електричество.Тези пространства ще осигурят по-бърз тип зарядно устройство за шофьори, които се нуждаят от по-бързо усилване.(Те също са склонни да бъдат по-скъпи за инсталиране и използване.) „Предизвикателството сега е, можете ли да имате достатъчно от тези големи станции за зареждане, които раздават електричество с висока скорост?“пита Майкъл Кинтнер-Майер, изследователски инженер и системен анализатор в Тихоокеанската северозападна национална лаборатория, който изучава електрическата мрежа.

Revel, компания, която управлява флотилии от електрически мотопеди и превозни средства, следва малко по-различна стратегия за зареждане.В Бруклин компанията изгради „суперхъб“ – всъщност празен паркинг с 25 бързи зарядни устройства.(Други компании са предприели подобни проекти в европейски и китайски градове.) Големият брой зарядни устройства трябва да гарантира, че шофьорите ще могат да зареждат, когато поискат, казва Пол Сухи, главен оперативен директор на Revel.Намирането на нови пространства за тези центрове в район с ограничено пространство като Ню Йорк винаги ще бъде предизвикателство, но Suhey казва, че Revel планира да остане гъвкав, като обмисля паркинги и парцели в близост до големи търговски центрове.„Първото и най-важно ограничение е мрежата“, казва той.„Това наистина движи всичко, което правим.“

НАИСТИНА, дилемата СЪС ЗАРЕЖДАНЕТО далеч надхвърля щепсела.Трябва да вземете предвид и електрическата мрежа.Комуналните предприятия поддържат баланс между търсене и предлагане, като генерират приблизително толкова електроенергия, колкото се използва.С изкопаемите горива това е достатъчно лесно: ако търсенето скочи, електроцентралите могат да изгарят повече гориво.Но възобновяемите енергийни източници усложняват нещата, защото техните източници са непостоянни – вятърът не винаги духа и слънцето не винаги грее.Дори по-лошо, пиковото търсене обикновено е рано вечер, когато хората се прибират вкъщи и включват уреди и електромобили, точно когато слънцето залязва.

Електрическите автомобили могат да помогнат за стабилизиране на търсенето.С по-добро разпределение на инфраструктурата за зареждане, някои собственици все още ще зареждат колите си у дома през нощта, но някои може да ги зареждат на работа, на паркинг, покрит със слънчеви панели.Други ще се включат в магазина за хранителни стоки или в това, което е било бензиностанция.Това ще разпредели по-равномерно търсенето във времето, особено като го измести в дневните часове, когато има повече слънчева енергия в мрежата.

И в замяна електромобилите могат да се превърнат в батерии при поискване, към които мрежата да се включи.Да кажем, че 100 автомобила стоят на фирмен паркинг за една нощ, напълно заредени.Търсенето нараства на няколко мили в града, но е тъмно, така че слънчевата енергия не е налична.Вместо това мощността може да тече от тези включени електромобили до мястото, където е необходимо.

Индивидуални заредени автомобили биха могли дори да се включат, за да поддържат мрежата при спешни случаи, като прекъсването на електрозахранването, което последва миналата зима в Тексас.„Те биха могли да станат заедно като виртуална електроцентрала“, казва Патриша Идалго-Гонзалес, директор на Лабораторията за възобновяема енергия и напреднала математика в Калифорнийския университет в Сан Диего.„Те всъщност биха могли да осигурят това резервно копие, което имаме през всички часове на деня, готови да се включат, когато мрежата се нуждае от този тип поддръжка.“

Ако мрежовите оператори могат да използват неактивни електромобили, няма да им се налага да харчат толкова много пари за батерии, за да съхраняват аварийно захранване.„Можем да видим до 30 процента спестявания в общите разходи за експлоатация на електрическата мрежа“, казва Идалго-Гонзалес.„Така че това е доста драматично.Това ще ни спести необходимостта да инсталираме огромни количества хранилище, ако можем да използваме съхранението, което имаме в електрическите превозни средства.“

Разбира се, това, което може да е най-доброто от всичко за мрежата - и за жителите на града - е по-малкото търсене на електроенергия като цяло.По-добрата инфраструктура за зареждане ще насърчи по-доброто качество на въздуха;в края на краищата електромобилите не изхвърлят въглерод и частици.Но поставянето на всеки жител в собствената му кола също не е чудесно.Това влошава задръстванията, опасно е за пешеходците и подбива търсенето на обществен транспорт.

Но може би не е нужно да притежавате електромобил, за да му се насладите.Kintner-Meyer, например, предвижда компании за превози, които включват електрически превозни средства, които могат да бъдат паркирани в централни градски парцели, където се зареждат чрез слънчеви панели, докато не бъдат взети от шофьор или разгърнати автономно.(Всъщност Uber и Lyft обещаха да преминат към електричество до края на десетилетието – и някои правителства изискват да го направят.) Друг вариант: електрифицирайте автобусите и влаковете и убедете жителите на градовете да се откажат изцяло от личните автомобили.„Общественият транспорт е обратната страна на монетата“, казва Фабер О'Конър, служител в Лос Анджелис.Градската транспортна агенция преобразува една линия в изцяло електрически автобуси и планира да управлява само превозни средства с нулеви емисии до 2030 г. Накарайте жителите на градовете да се качат на (електрическия) автобус и те изобщо няма да се притесняват за зареждането .