Зареждане на електрически превозни средства

Състоянието на зареждането на електрически превозни средства в Северна Америка твърде много прилича на войни за зареждане на смартфони - но се фокусира върху много по-скъп хардуер.Подобно на USB-C, щепселът за комбинирана система за зареждане (CCS, тип 1) е широко възприет от почти всеки производител и мрежа за зареждане, докато, подобно на Apple и Lightning, Tesla използва свой собствен щепсел, но с по-широка наличност в мрежата си Supercharger.

Но тъй като Apple е принудена да се отдалечи от Lightning, Tesla е на различен път, където отваря конектора, преименува го на Северноамерикански стандарт за зареждане (NACS) и го натиска да стане USB-C на електрическите превозни средства в региона.И може просто да проработи: Ford и GM се наредиха като първите двама автомобилни производители, които възприеха порта NACS, който вече се признава и от организацията за автомобилни стандарти SAE International.

Индустриалната верига за зарядни станции за електрически превозни средства обхваща разнообразен набор от заинтересовани страни.

Европа реши това, като принуди всички компании да използват CCS2 (включително Tesla), докато собствениците на електромобили в САЩ от години се справят с фрагментирани мрежи за зареждане, изискващи различни акаунти, приложения и/или карти за достъп.И в зависимост от това дали карате Tesla Model Y, Kia EV6 или дори Nissan Leaf с повредения конектор CHAdeMO, по-добре се надявайте станцията, на която спирате, да има кабела, от който се нуждаете — и да работи.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 Кутия за зареждане